ウチにも 地デジがやって来た！

３０代前半までは ビデオ録りまくりで
　レンタルバリバリな ドラマ族だったんだけどぉ～

　ネット全盛から
　ＴＶは ただ流れているだけ状態だったのに・・・

２０年も がんばってくれた
　リビングの東芝ブラウン管が
　この頃のシリーズ（Ｃ２６とかＣ・Ｄで始まる型番 ）の持病
　垂直回路の電解コンデンサパンク症により
　１年以上も 縦詰まり状態だったので
　地デジ移行もあり ずぅ～と 買い換え検討してたんだよねぇ～

　なまじ 若い頃大阪日本橋で 量販店勤めてたから
　なかなか 買い時を逃がしてたんだけど
　ついに 白黒状態になったりするようになったんで
　日曜に買いに走りました（爆）

不景気＆決算で ３２型 特価６９８で十分と踏んでたが
　２週続けて 売り出し期間の初日逃して
　（←水漏れ騒動とか やたら忙しかった・・・）
　東芝とＳＯＮＹ 売り切れ _(^^;)ツ アハハ

かといって 通常特売のＤＸアンテナ６９８じゃ
　白ぼけで 論外だしぃ～

個人的には 倍速エンジンとか 亀山液晶より
　ＩＰＳパネルな Panaか 日立だったんで
　８９８より チョイ高なL32-HV02の前で
　長考状態 (~ヘ~;)ウーン

日曜 夕方の地方量販店って
　閑散としてるし 展示品まで完売歯抜けで
　ヘルパーさんとかも 出荷とかに廻って
　まさに 黄昏タウン状態なんだよねぇ～

　見かねたウチの地区担当が コエカケテくれたんで
　「予算が無ぇ～」って 大阪のおばちゃんバリに言ったら
　「よっしゃ！」と ４千円＋で収まるようにマケてくれた
　　　　　　　　ワーイ・ワーイ ＼(^_＼)(／_^)／ ワーイ・ワーイ

　もちろん 持ち帰りで 自分サポートなんだけどね・・・

さっそく セッティングしたら
　心配してた 難試聴地域（山間）な
　Highバンド（短・多段）UHFアンテナ＆ブースターも 無事OK
　　　　　　　　　　　　　 （受信レベル６０以上）

　地デジの周波数は 低いので
　　谷間など 反射波による
　　ゴーストや 二重画像防止の為に
　　Highパスフィルター回路などがあれば
　　受信レベルが ４０切って映らない事もあります

　アナログと違って デジタルは
　　映るか映らないか 極端なのよぉ～♪

　　（メーカーやモデルによって しきい値は異なります 要取説参照）

　　例えるなら ドライブしてて
　　ＡＭラジオだと ノイズあっても そこそこ聞こえたり
　　ＦＭラジオだと 普段綺麗だけど
　　山ん中だと入らない事あるでしょ？

　先に買い換えた ご近所さん 全てアンテナ変更ありで
　　一戸建てで 約２～３万かかったそうです・・・

しかし 画面のメニューに従って セットアップするのって
　まるで パソコンだったねぇ

　ｉＶＤＲ－Ｓって ＨＤＤカセットが別売モデルなんで
　録画こそ出来ないけど

　・番組表→視聴予約
　・情報ボタン→天気
　・もちろんＨＤ画質は◎

携帯もそうだけど 一度楽すると
　二度と戻れんなこりゃ♪ _(^^;)ツ アハハ

直ったと思ったら。。。

腐った鉄パイプを 切断して
　耐圧・耐熱ホース（メッシュ巻き）で
　繋いでもらったのはいいんだけど・・・

農園行くのに 山登りしたら
　リザーブタンク溢れるぐらいに
　噴き戻ししてやんの・・・　(´ﾍ`;)ﾊｧ

どうも サンバー KS4だと
　ウォーターバイパスホースは
　分配器で 初期の泡を
　ラジエーターのサブタンクに分離し戻す事で
　高圧蒸気が溜まらない仕組みになってるようだ
　（サプタンクだと リザーブタンクに圧力蒸気が抜ける）

　修理内容が 隔壁の下を通してあったのが
　原因のようなので（分配機より下で メインホースと同じ高さ）
　エンジン側に 残って使われていないパイプを
　後ろ側に 引き抜いて 隔壁のクビレを
　ゴムパイプを潰さない程度に広げて通した

　ホントは オリジナルの配管どうりに
　エンジンルームへの入り口側も
　荷台直下を這わせたかったが
　ジャッキアップして 下からも手が入らないんで断念
　ストレートに桟の下から這わしました

理由として 桟の高さが３㎝も無いのと
　高温時に 曲げがきついと ホースが折れた状態で
　詰まってしまうと本末転倒なのと
　タイヤハウス内を通ったレイアウトが
　肉厚鉄パイプが腐った 第一の原因だからです

とりあえず 峠で ３速 高負荷状態維持でも
　噴き戻ししないのを確認
　それから TVのように
　水温計の上昇も早くなったようなので
　とりあえず完了かなぁ～♪　ボーッφ(‘‘)_

専務 もっ 漏れてます ('◇')ゞビシッ

車検明け　早速 朝一から
　サンバー幌トラにて 山仕事再開
　
　お昼にコンビニ寄って 一服しようとしたら
　なんかジュジュって 音がするんですけど・・・
　誰か 餃子でも焼いてるのぉ～　Ｎｏ！！！！

　慌てて 後ろみたら 緑色の水たまりがぁ！！
　　　　　　　　　　　　　　＼(>o<)／ギャー！

最初 ウォーターポンプが
　逝かれたんじゃと心配しましたが
　リザーブタンクの水位が下がっただけで
　　ラジエータ内も
　　そんなに水位が下がって無い （＾。＾；）ホッ

　エンジンルームの温度も そんなに高く無いんで
　急いで 整備工場に電話して
　そぉ～と 旧道を モタモタ走りで自走入庫

三人寄れば文殊の知恵って事か
　サービスパネルの上側フレームにも水が廻ってるんで
　鉄パイプの取り回しが どうも腐ってる様子

　交換するにしても 荷台外さないといけない上に
　ステーが スポット溶接されてるんで
　対策を メーカーサービスに相談してから
　部品手配って事になりました

１日だけの付き合いと 割り切ってた
　ミラ Ｌ７００君に しばらく足として
　がんがってもらう事に・・・

　お手柔らかにね (^人^)

☆　さっき検索したら
　　ひとつ前のサンバーで 同じような症状発見！！

　http://minkara.carview.co.jp/userid/250727/car/151147/278129/note.aspx　

代車 ミラL700

サンバー幌トラ　車検入庫しました

代車で 同世代のミラ借りましたが
　TAFボディなせいか 操作性は 割と安定してる

ただし３気筒３ＡＴなので
　６０以上でようやくエンジンが安定する感じ
　アイドリングとかは メチャ感じ悪いＹＯ！
　運転してても 酔いそうだ。。。

力はなくても スムーズな
　クローバー４は 今後も残して欲しいなぁ～
　　　　　　　　　　　　　　ボーッφ(‘‘)_

　ただし ギヤ比は もう少しワイドにして
　高速のみ５速走行するぐらいにして欲しいけど・・・

粗整備済ませてるんで １日で返却
　実働数時間の代車だけど
　やっぱ まったり運転出来るのがよかんべぇ～♪

カバー コンプリート ベルト No.1

へぇ～ カム・スプロケット下の
　エンジン付けプラスチック・カバーの名前って
　なんか ジャスの名曲みたいなタイトルなんねφ(.. )メモシテオコウ

サンバーなだけに？（爆）

　明日には 入荷するそうなんで
　カバちゃん（KS4）も 復活出来そう♪

TV・TTからは ダイキャスト製になったんで
　オーバーヒートしても 溶ける心配無いんだけど
　ココの下側と オイルシール
　あと ウォーターポンプの４つ干渉ゴムの伸びは
　（ウォーターポンプのキットには付いて無い）
　要チェックですね！！

値段は 税抜きで
　カバー　13561KA213 刻印が 1,810円
　ゴム １箇所 １４０～２００円
　オイルシールは １０００～１４００円ぐらい
　（オイルシールは オークションで
　　タイミングベルト落札時にお願いして
　　２個セットが １０００円でした）

１２年落ちの KS4だけじゃなくて
　いよいよ サンバーもOEMされると
　部品供給が 不安になります
　できれば 今後も残して欲しいだけどなぁ・・・ 
 

悪夢は続くよ どこまでも・・・

伸びきったタイミングベルトを
　気軽に交換ってノリで着手したばっかりに
　厳しい現実が待っていました。。。

１）オイルシールを交換しようとして
　　カムスプロケットを外して
　　内側のカバーを取り外してビックリ！！
　　　　　　　　　　.。oｏＯ(゜ペ／)／ひゃ

　　確かに LLCのホース破損で
　　オーバーヒートした事あったけど
　　下側が 解けてるYO！！

　　多少割れてても 問題の無い箇所なんだけど
　　問題は テンショナーのバネガイドを兼ねてる
　　穴が 下側のネジの間って事

　　まぁ 力は掛かって無いから
　　外すまでは問題無かったんだろうけど
　　シール交換をあきらめて
　　再度組んだ時に 割れて脱落しちゃった事 (T.T)

　　横をベルトが通るから
　　金属ステーを付ける厚みも無いし
　　今日は月曜で ディーラー休みだしぃ～　(T.T )( T.T)オロオロ

とりあえず これで２～３日は 停止決定

２）気を取り直して
　　オイルシールの交換
　　って あちゃー　完全に溶着して 炭化してるよ・・・

　　構造が ワップ式だったんで 最初 判らなくて
　　なんで 凹凹って 溝２つもあるんじゃ？ (？_？)　って　
　　シャフトにキズ入らないように　シコシコ ほじってて
　
　　チマチマやってたら まりに時間かかるんで 内側のリングを
　　コジったら 抜けるじゃ ありませんか！！　ヾ(・・;)ォィォィ

　　なんだ いつもメンテしてた
　　工場の大型モーターと同じ構造じゃんか♪

　　クランク側は サクッと センター穴空け
　　テコ式のピッカーで 引き抜き完了
　
キズも無くて 打ち込みも Ｕ字の自作ステーで
　あっさり完了　後は カバーの手配して
　組み上げだけだな　(☆_・)・‥…━━━★ピキューン!

・・・　そういえば 解体屋さんに
　確か 青色の初期ＫＶ４のＴｒｙあったなぁ
　互換性あるのかなぁ・・・

タイミングベルト

あと２週間しか猶予が無い 車検に向けて
　タイミングベルト交換に着手した

準備万端 オイルシールまで 手配済みで
　いい天気だし と 気楽に始めると
　冬型の気圧配置な関係で 風がとっても冷たいんYO！
　　　　　　　　　　　さむーいっ！！((ｐ(>_<)ｑ))

案の定 カバーのネジが 一本外しにくいし。。。
　スプール側 オイルフィルター横のＭ６（スパナ１０）

　おまけに スプールの止めボルト（スパナ１７）
　前の車検時に エアーインパクトで強力に締めてあって
　タイヤ用の電動インパクトレンチでも ビクともしない・・・
　本来なら 画像のようにメガネレンチかけて
　セル一発で 緩むハズなんだけどぉ～～　(T.T)

　朝（１０時頃）からかかって オイル交換とか昼中断挟み
　日没前６時に ようやくカバー撤去まで・・・
　とりあえず そのまま 動くとこまで 仮組みして
　車庫に移動 (´ﾍ`;)ﾊｧ

☆ M6の方は オイルフィルター外して
　 グラインダーで 外周を削って薄くした
　 加工メガネレンチ（ダイソー１００均）で 緩めてから
　 6㎜ドライブのソケットレンチと
　 これまた グラインダーで削って短くした
　 14㎜ラチェット用6㎜ドライブアダプタ（ダイソー１００均）を
　 ドリルで穴空けして ドライバー差し込んだ
　 自作工具で 締め付ける事としました
　　（これでカバーに当たらない）
☆ スプールの17㎜ボルトは CRCが効いたのか
　 タイヤレンチ（日産のステアリングボス用に以前購入）で
　 夕方再トライしたら あっさり緩みましたが
　 セルの勢いが良すぎて ショック外してなかったんで
　 外せなくなって 大変焦りましたべ・・・
   　ホントはいけないんだろうけど 逆廻しでシコシコ・・・
　　 仮組始動で 異音・異常無しで とりあえず一安心
　
　   

焼き付きぃ？

農園整備の草刈機
　環境に優しくない１０年選手な
　ホームセンター ２スト

土日に 休み返上で草刈してたら
　あんなにエンジンだけは調子よかったのに
　スロット空けると エンストするように突然なった

去年 ストレーナーのメッシュフィルタが
　もう限界かなぁと思ってたんだけど
　ストレーナー新品に交換して しばらくすると
　焼き付きの症状で 始動すらしなくたった

慌てて 現場で バラしてみても
　排気側も そんなに傷が入っていない

　どうやら キャブ系のトラブルで
　燃料が薄くなって 抱き付き（焼き付き前の症状）に
　なってる様子

日が傾いて寒くなってきたのと
　現場では ゲージとかクリーナーとか
　工具も装備も足らないんで
　いったん撤収 .．ピョーン°゜°。。ヘ(；^^)/ スタコラサッサ

共立グリーンは 乾いた音が気になるけど
　エンジン絶好調だったから 購入してから
　一度も エンジンばらしてなかったなぁ～

　ヘッドばらしたら すんげー汚い　(;^_^A アセアセ
　縦キズは無かったけど スレがあるんで
　＃１０００で 粗だしして
　キッチン用のクリームクレンザーで 磨きあげ
　（金属ピカールより 細かい仕上がりですよ）

　ヘッドのカーボン 結構厚いなぁ
　ボロボロ剥がれてくるよ・・・

原因追及の為に 一箇所ずつ仕上げては
　組み上げて テスト (´ﾍ`;)ﾊｧ

結局原因は 最後の キャブと繋がってる
　ダイヤフラム用の穴が 少し詰まってただけかも・・・
　
　冬場って事で 最近
　正直に１：２５の濃いめな混合燃料使ってたから
　ドロドロだったのかもね・・・
　（数台共用なんで いつもは１：５０～１：３０）
　古いの注ぎ足してたのもNGかもね

　ベベルギアも そろそろ限界なんで
　いよいよ ４ストの新調も検討せねば・・・